Les secrets du métro de Londres : entretien avec Tim et Siddy

Aug 06, 2023

Nous discutons avec Tim Dunn et Siddy Holloway, intrépides présentateurs de Secrets of the London Underground sur la chaîne Yesterday.

Vous avez toujours eu envie de visiter une ancienne station de métro abandonnée ? Ce n'est pas trop difficile de nos jours, grâce aux visites Hidden London du London Transport Museum. Mais ces ouvertures occasionnelles effleurent à peine la surface. Le réseau souterrain, vieux de plus de 160 ans, contient d'innombrables espaces méconnus et peu visités. Plus que suffisant pour remplir trois séries (et ce n'est pas fini) de Secrets of the London Underground — l'émission exceptionnelle de la chaîne Yesterday qui nous emmène dans ces royaumes sombres et hypogés.

Tim Dunn et Siddy Holloway sont à la tête de cette émission. Chaque semaine, ils visitent deux ou trois espaces abandonnés dont peu de membres du public connaissent l'existence, avant de se rendre dans les archives du métro de Londres pour des recherches plus approfondies. Nous avons sélectionné leurs cerveaux pour connaître leurs secrets de tubes préférés et avons pris des photos exclusives par Tim.

Sidy : Oh, c'est une question difficile car il y en a tellement que j'aime… J'aime beaucoup Elephant and Castle parce que c'était ma station locale il y a environ 10 ans. Quant aux gares désaffectées, probablement Down Street car cet endroit me fait vibrer à chaque fois que j'y mets les pieds, même après toutes ces années.

Tim : Baker Street. Toutes les époques de l'Underground sont exposées.

Sidy : Oh, beaucoup ! Tout ce qui constitue une infrastructure critique ou un équipement sensible dans lequel nous ne sommes pas autorisés, comme les salles de commutation des signaux qui sont actives ou les salles électriques… Il existe de nombreux endroits dans le métro de Londres où seul un nombre restreint d'experts est autorisé à accéder.

Tim : Je connais quelques endroits où ils ont dit « absolument pas ». Il existe quelques couloirs qui mènent à différentes gares vers des quartiers de Londres dont nous ne sommes pas autorisés à parler ; et il y a certaines choses autour d'une station particulière que je cherche désespérément à explorer, mais pour de nombreuses bonnes raisons, l'accès aux voies est presque impossible. Ensuite, il y a la ligne Prince Albert, longtemps désaffectée, qui traversait apparemment Cockfosters et retour en cercle. Ou quelque chose. Mais nous avons accédé à des éléments de la série 3 que nous n'aurions jamais eus dans la série 1, car maintenant nous avons confiance, nous sommes considérés comme décents, prudents et responsables. Alors qui sait… J'ai trois choses que je n'ai toujours pas eu le droit de voir…

Sidy: Je n'ai pas encore rencontré de fantômes, mais il y a eu des endroits où je me suis senti un peu mal à l'aise... J'ai rencontré quelques membres du staff qui jurent avoir été en présence de quelque chose de surnaturel, par exemple le génial Steve de Whitechapel dans la série 1, épisode 5 de la série.

Tim : Je n'en ai pas vu, et l'activité surnaturelle n'est pas vraiment une chose à laquelle je pense sérieusement. Je suis bien plus préoccupé par le fait de tomber sur un animal sauvage, une personne qui fait une effraction, heureusement rare, ou de devoir se tenir quelque part au-dessus d'une chute très profonde. Les hauteurs me font plus peur que les fantômes !

Même les endroits les plus abandonnés du métro seront sécurisés... car ils jouent toujours un rôle utile dans le réseau. C'est probablement l'un des plus grands secrets du métro de Londres : très peu de choses sont désaffectées, elles sont simplement réutilisées. Il y a bien sûr des anomalies, et on ne peut s'empêcher de se sentir conscient du passé de St Mary's, sur la District Line, près de Whitechapel. Ici, une bombe a tué plusieurs civils qui abritaient des civils ; le flux d'air à travers les tuyaux fait osciller et cogner la porte d'accès de manière irrégulière et la circulation gronde de manière irritante près du plafond.

Tim : Mon Dieu oui ! Lorsque je suis allé à la société de production avec l’idée de « L’architecture construite par les chemins de fer » (qui a ensuite conduit à SOTLU en tant que spin-off), je me suis armé de quelques centaines d’emplacements ferroviaires. Et je me présente au coup d'envoi de chaque série avec une liste de choses que je veux voir ou d'endroits que j'ai visités mais que j'aimerais vraiment partager avec les téléspectateurs. Ce que nous avons, c’est un immense privilège d’accès, alors j’essaie de penser aux lieux qui redonneront à chaque spectateur. Je pense qu'il y en a assez pour une autre série – et peut-être ensuite élargir un peu les choses.